En un entorno tan preocupado por el presupuesto como el actual Los gestores de flotas están sometidos a una presión cada vez mayor para maximizar la vida útil de los vehículos.
de su costosa OTR neumáticos y, al mismo tiempo, se les encomienda la tarea de minimizar el tiempo de inactividad de la flota. Reparar lesiones de gran tamaño en neumáticos OTR es un reto clave.
Los neumáticos OTR se utilizan en condiciones extremas y experimentan una mayor carga y una mayor flexión que los neumáticos utilizados en otros lugares, lo que significa que se requiere un proceso de reparación robusto, como el curado en caliente.
A menudo nos preguntan si hay algún proceso especial para las reparaciones de grandes dimensiones. Le ofrecemos los siguientes consejos:
- Manténgase siempre dentro de las directrices del fabricante del consumible de reparación. Determine si la reparación es posible tomando como referencia las dimensiones indicadas en las directrices del fabricante y no exceda sus recomendaciones.
- Utilice la presión exacta para una reparación perfecta. La presión debe aplicarse con precisión para garantizar que la reparación se ajuste completamente al complejo perfil del neumático y produzca una reparación sin distorsiones y con bordes finos.
- La doble fuente de calor agiliza las reparaciones. El uso simultáneo de fuentes de calor internas y externas permite una rápida transferencia de calor a través de la reparación y el curado simultáneo del parche y el tapón, lo que reduce significativamente el tiempo de curado.
- Asegúrese de que su sistema de reparación puede manejar el tamaño. Muchos equipos de mantenimiento se ven obligados a realizar múltiples curas para reparar grandes lesiones, lo que lleva mucho tiempo. Utilizando una almohadilla térmica de superficie suficiente, como una de Monaflex - la mayor del mercado - puede cubrir y vulcanizar tamaños de lesión muy superiores a cualquier otra, en una cura.
- Sea meticuloso a la hora de preparar la zona de reparación. Para evitar la contaminación, la limpieza es vital en todas las fases. Asegúrese de que la zona de reparación se limpia a fondo con un líquido limpiador antes y después de la preparación para la instalación del parche y el tapón skive. Siga siempre las especificaciones de la Asociación de Fabricantes de Caucho (RMA) al pulir. Del mismo modo, sea minucioso al cepillar y aspirar la zona de reparación.
- Deje que el cemento utilizado se seque correctamente. Asegúrese de que el cemento se seque completamente antes de coser la goma o el parche. De este modo se evita que el cemento húmedo se ‘gasee’ durante el proceso de curado, lo que podría comprometer la reparación y provocar un fallo.
- Utilización correcta del neumático reparado es aún más importante para las lesiones más graves. Compruebe las directrices de su empresa y monte siempre los neumáticos reparados en la parte trasera del vehículo para minimizar la tensión.
- Controla la presión y la temperatura de los neumáticos durante el uso con un sistema TPMS y asegúrese de que se siguen las directrices del fabricante.
- No sobrecargue el vehículo más allá de los parámetros recomendados, ya que esto provoca un desgaste indebido de los neumáticos (y de las posibles reparaciones).
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Importante: Consulte y respete todas las directrices de la empresa, así como las directrices y recomendaciones de los fabricantes de neumáticos y reparaciones de neumáticos cuando realice reparaciones.
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