La reparación de los flancos de los neumáticos OTR forma parte de cualquier programa de mantenimiento de neumáticos y Sistemas Monaflex se utilizan en todo el mundo para abordarlas con resultados sistemáticamente sólidos.
Aunque el inflado óptimo de los neumáticos y la prevención de la sobrecarga son las principales formas de evitar los daños en los flancos en una fase temprana, siguen siendo especialmente frecuentes en entornos difíciles debido a los afloramientos afilados de rocas y al material rocoso suelto que queda en las carreteras de acarreo.
Este artículo examina los pasos clave de un programa eficaz de reparación de flancos. ¿Pueden solucionarse todas las lesiones de los flancos? ¿Qué parche debe utilizarse? ¿Qué se puede conseguir?
1. La formación exhaustiva y unos procesos sólidos son fundamentales
Una formación exhaustiva capacita a los técnicos de reparación de neumáticos OTR para emitir juicios complejos sobre la viabilidad de una reparación. Los procesos sólidos y la formación periódica tanto en las prácticas de reparación como en los sistemas utilizados son fundamentales para garantizar el cumplimiento de las mejores prácticas. Busque proveedores, como Monaflex, que ofrezcan formación y apoyo continuos.
2. ¿Se encuentra el daño en la zona reparable?
El diagrama de la derecha indica los zona no reparable por daños en los flancos (véase la zona A-B).
El área A-B se mide desde el asiento del talón siguiendo el contorno del neumático. Consulte las directrices del fabricante o fuentes acreditadas como el TRMG/ TIA para más información.
El tamaño de esta zona no reparable varía enormemente en función del tamaño del neumático: desde unos pocos centímetros hasta 10 ó 12″ en neumáticos OTR grandes. Siempre es mejor consultar el material de reparación y las directrices del fabricante del neumático para determinar las especificaciones del tamaño de su neumático.
3. ¿Está el daño localizado sólo en el flanco?
Si el daño está en el hombro o va del flanco al hombro, entonces la reparación no es clasificada como reparación de flancos.
En este caso, la experiencia cuenta. Para comprender la extensión del área del flanco, el técnico de reparación debe confirmar dónde comienza el hombro utilizando el conocimiento de la geometría del neumático y dónde se encuentra el borde más externo de la capa de trabajo.
4. Elegir el parche correcto
Una vez finalizada la evaluación de la lesión (tamaño y localización), el técnico debe consultar las directrices del fabricante de consumibles y utilizar el tamaño de la lesión, el tamaño del neumático y la clasificación para seleccionar el parche más adecuado.
Para daños cortos (en sentido radial) en el centro del flanco, los técnicos elegirán un parche que “se centre sobre la lesión”.”
Si el daño es alto en el flanco, es decir, más cerca del hombro, o largo (en dirección radial), es apropiado un parche que comience y termine en zonas no flexibles del neumático (en la zona del talón no reparable y en la zona del hombro).
Una vez más, es fundamental consultar siempre la tabla de aplicación y las recomendaciones del fabricante del parche.
5. No llenes demasiado el recipiente
Los técnicos de reparación a menudo sobrecargan la goma de relleno cuando utilizan equipos de vulcanización tipo spotter para compensar la goma que se escapa de la zona de reparación distorsionada. Esto es especialmente común en las reparaciones de los flancos.
Sin embargo, esto desperdicia tiempo de curado y pulido, así como la costosa goma de relleno, y también puede aumentar la distorsión del neumático. Con un Monaflex no necesita esta excesiva sobrecarga. Los componentes flexibles se ajustan completamente a la forma del neumático y, durante el curado, la goma de relleno queda totalmente envuelta por el airbag, eliminando la migración de la goma y dejando un acabado de bordes finos.
6. ¿En qué debe diferir el enfoque para los neumáticos diagonales frente a los radiales?
En el caso de los neumáticos diagonales, las reparaciones de los hombros siguen las mismas pautas que las de los flancos o la banda de rodadura. Los parches para neumáticos diagonales deben centrarse siempre sobre el daño.
Todos Sistemas Monaflex están diseñados para vulcanizar eficazmente las reparaciones de los flancos. También ofrecemos una gama de OTR y Camión sistemas de paredes laterales especialmente diseñados para curas rápidas y sencillas en esta zona.