Una etapa clave en la reparación de cualquier sección es el relleno de la escotadura. Echamos un vistazo a los distintos materiales y metodologías: qué funciona mejor y cómo crear una reparación sólida.

Decapado de existencias

Con este método se cortan tiras de goma y se calientan suavemente en una placa térmica antes de coserlas en la reparación. El proceso se repite y, capa tras capa, la tira de caucho va rellenando la fisura.

Es esencial que se tome el tiempo necesario para enrollar con cuidado cada tira y asegurarse de que no quedan burbujas de aire atrapadas.

Goma de cuerda

Una de las herramientas favoritas de muchos expertos en reparación de secciones es la extrusora. Utilice una extrusora de calidad para acelerar el proceso y suministrar un flujo constante de caucho de cuerda sin curar exactamente donde se necesita.

A medida que la goma pasa por la pistola, se calienta lo justo para reducir la viscosidad, pero no lo suficiente para iniciar el proceso de curado.

Sigue siendo necesario coser para eliminar por completo las burbujas de aire, pero en menor medida que con el desencolado. La ventaja es una aplicación mucho más rápida y un menor riesgo de burbujas de aire.

Compruebe la especificación de la goma de su cuerda, algunos fabricantes ofrecen formulaciones específicas para los flancos y la banda de rodadura.

Otro consejo para una aplicación sin problemas es garantizar una temperatura uniforme precalentando la herramienta de 5 a 10 minutos antes de empezar la aplicación.

No llenes demasiado el recipiente

Si anteriormente ha utilizado spotters para curar sus reparaciones, es posible que esté acostumbrado a sobredimensionar significativamente la goma de relleno en el skive para permitir la migración de la goma a medida que se exprime desde alrededor de la placa de presión. Esto también se ve normalmente con un spotter debido a la distorsión de la reparación que se produce alrededor de la reparación cuando la presión se ejerce en un pequeño lugar desde un ángulo fijo.

Gracias a los componentes más grandes y flexibles utilizados en el sistema Monaflex, el patín queda completamente cubierto y se mantiene en línea con el neumático durante el curado. Esto evita cualquier migración de goma o movimiento incontrolado de la goma de relleno. Debido a esta característica, el skive sólo necesita ser ligeramente sobrellenado. Después del curado, se puede volver a nivelar fácilmente con el neumático.

De este modo se ahorra tiempo en la preparación posterior al curado y se consigue una reparación más resistente y con bordes más finos. Este método garantiza que se aplique una presión uniforme en todas las zonas del patín, independientemente de su ubicación en el neumático.

La limpieza es la clave

Sea cual sea la metodología que prefiera, una limpieza estricta del taller es esencial si quiere conseguir una calidad de reparación óptima. La contaminación es la causa más común de fallos prematuros en las reparaciones.

Aunque la limpieza siempre es fundamental cuando se trabaja con caucho en bruto, es especialmente importante cuando se utiliza material en tiras. La duración de este proceso aumenta las posibilidades de contaminación a través de las manos, las herramientas, las superficies de trabajo e incluso la atmósfera. Elimine el polvo del taller en la medida de lo posible para minimizar el riesgo de contaminación.

Por favor, ponerse en contacto para obtener más consejos sobre la reparación de secciones de neumáticos.